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电动大巴成比亚迪优先发展战略-【新闻】

发布时间:2021-05-16 16:12:14 阅读: 来源:望远镜厂家

近日,比亚迪董事长兼总裁王传福在接待南方都市报一行到访时表示,目前比亚迪在电池技术方面的难关已全部克服,下一步目标将是如何实现大规模量产;结合现实,比亚迪确定了“公交优先”的电动车发展战略。

一个月前,比亚迪在深圳推出了国内首款纯电动车e6先行者,这普遍被视作比亚迪发力电动车的标志性事件。不过,在比亚迪的电动车发展战略中,目前阶段私人消费市场初期并不是重点。

近日,比亚迪董事长兼总裁王传福在接待南方都市报一行到访时表示,目前比亚迪在电池技术方面的难关已全部克服,下一步目标将是如何实现大规模量产;结合现实,比亚迪确定了“公交优先”的电动车发展战略。

对私人消费电动车“无过高期待”

对于比亚迪自2010年下半年以来遭遇的危机,此前王传福在股东大会上承认“犯了错误”。另一方面,面对新能源产业化的大好机遇,王传福显然不希望再犯错误。此前比亚迪在F3D M和e6两款电动车上投入了很大精力,但目前电动车发展遇到的最大问题是成本过高。10月26日,比亚迪推出了国内首款纯电动车e6先行者,售价高达36.98万元,远超外界预期。王传福说,这主要是因为电池太贵。实际上,比亚迪目前阶段对电动车的私人消费并没有过高期待。在按部就班推广面向私人消费的电动车同时,比亚迪已经确定了“公交优先”的电动车发展战略。

王传福说,目前国内1亿辆机动车保有量之中,1.7%是公交领域用车,包括50万台公交大巴和120万台出租车;尽管公交车数量所占比例不高,却占了国内汽车燃油消耗总量的25%,以及机动车尾气排放的30%。“一台出租车要抵10多台私家车,一辆公交车更是抵过20台私家车,”王传福说,公交电动化是一种社会责任,它既解决了节能减排问题,又解决了城市污染,给国家的石油安全提供了一种解决方案。

电动车本身的特点也很适合用在公交领域。王传福说,公交车使用纯电动车,能更好地达到节能减排效果;公交车固定的行驶线路也比较容易建充电站;另外公交车往往开往人口密度最高的地方,实现电动化之后减排效果更好。更重要的是,相比于轿车,公交车对电池的重量和电池尺寸都不敏感,同时由于有政府补贴,公交车对价格的敏感度也低一些,公交车这些特质都非常适合率先实现电动化。

王传福说,目前深圳市政府非常认可比亚迪的“公交先行”战略。据悉,由于今年大运会期间投放的电动大巴和电动出租车取得了不错反响,深圳市政府明年计划再投放2500台电动大巴,还要投入2500台出租车。全国范围来看,我国目前新能源车推广力度最大的领域同样在公交领域。

对此,目前比亚迪所有的电池产能都移到了电动大巴上,电池产能不够的情况下,将首先保证公交。“公交电动化在未来三年会发生很大的改变”,“不啻于一场公交系统的革命。”王传福说。

效益改善下半年开始体现

比亚迪自进军汽车业以来为电动车投下“血本”,但是至今电动车业务并未能给公司业绩带来实质贡献。比亚迪于2008年底和今年10月分别推出了双模电动车F3D M、国内首款电动车e6先行者,但无奈基础设施配套不足,加之成本过高,其推广进程一直不及预期,至今比亚迪电动车累计销量不过700多台。

由此,“公交优先”战略成为比亚迪平衡电动车巨大投入与微薄产出的选择。王传福说,希望资本市场和媒体多给比亚迪一点时间和耐心,今年的下半年,将是比亚迪电动车电池大规模生产的元年,效益也将由此得到体现。

东兴证券此前发布的比亚迪实地调研报告称,预计2011年电动大巴产量为700辆,今年下半年计划向全球出口,预计2012年产量为3000台,2013年产能将达到1万辆。今年以来,比亚迪已先后与丹麦、新加坡、智利等国签订绿色交通项目协议,其纯电动大巴将在这些国家运行,美国、韩国等也在计划中。国内方面,根据比亚迪的规划,未来3-5年,比亚迪将全部更换深圳和长沙的公交车。

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